ЭПД с 1 сентября 2026: Ваш главный актив роста в новом сезоне. Итоги партнерского вебинара и план действий.
Круглый стол, после которого каждый сможет стать экспертом ЭПД.
Уважаемые партнеры! Мы успешно провели масштабный партнерский круглый стол, посвященный переходу на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД). Благодарим всех партнеров за активное участие. Ваши вопросы и обсуждения сделали наше мероприятие по-настоящему полезным.
С 1 сентября 2026 года рынок логистики и документооборота изменится необратимо. Государство ставит четкие рамки, а это значит, что спрос на решения автоматизации обмена логистическими документами, в частности 1С-ЭПД станет массовым и принудительным.
Наша цель — не просто проинформировать, а дать вам в руки готовые инструменты для того, чтобы вы стали первыми, к кому обратятся клиенты за решением этой проблемы. Кто успеет подготовить клиента сейчас, тот заберет лояльность и бюджет на годы вперед.
Что мы обсудили: ключевые инсайты для ваших продаж
1. Рынок без права на отсрочку. Запуск ГИС ЭПД стартует с 1 сентября 2026 г., а это значит, что обмен ЭТРН и ЭЗЗ становится обязательным. До 1 марта 2027 года при остановке машины на дороге инспектор ГИБДД не будет штрафовать за бумажную накладную вместо электронной — ограничится устным замечанием. При этом, ЭТРН обязательно должна быть оформлена! ФНС будет сверять данные с ГИС в автоматическом режиме. Аргумент «мы подождем» больше не работает — риски штрафов и блокировок слишком высоки.
2. Два мощных продукта в вашем арсенале:
- 1С ЭПД: Встроен в типовые конфигурации 1С. Не требует покупки отдельных модулей (нужен только идентификатор 1С ЭДО и пакет ЭПД). Обновляется вместе с конфигурацией. Поддерживает подписание водителями через мобильное приложение с использованием NFC-токенов (УКЭП).
- ДОКИ: Ваш «козырь» для клиентов без 1С, а также для тех, кому критически важен веб-доступ и мобильное приложение для водителей. Единый тариф на ЭДО и ЭПД, бесплатный модуль для 1С и мощное API делают это предложение безальтернативным по цене и удобству.
3. Мобильность — это реальность. Водители уже могут подписывать титулы Т2 и Т4 через мобильные приложения с помощью NFC-токенов. Забудьте о возражении «а как подписать ЭТРН, если водитель забирает груз ночью, когда диспетчеров нет в офисе».
Что важно знать:
1. Законодательный императив
Согласно Федеральному закону от 07.06.2025 № 140 С 1 сентября 2026 года для всех отраслей станет обязательным использование в электронном виде:
- транспортной накладной (ЭТРН)
- заказ-заявки (ЭЗЗ)
- экспедиторской расписки
- складской расписки
- поручение экспедитору
- железнодорожной накладной (в ЭТРАН)
- авиа накладной
Отсутствие ЭПД грозит налоговыми рисками и проблемами с ФНС.
2. QR-код и проверка на дороге
Основным способом предъявления документа сотруднику ГИБДД становится динамический QR-код в мобильном приложении. До 1 марта 2027 года действует льготный период: допускается наличие бумажного дубликата ТН без штрафов, но электронная версия в ГИС все равно должна быть создана.
3. Кратко об исключениях (подробнее в полезных материалах):
С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные (ЭТрН) и электронные сопроводительные документы (ЭЗЗ) станут обязательными.
На бумаге смогут оформлять:
- Военные грузы (где грузоотправитель/получатель — Минобороны РФ)
- Иностранные компании (не включённые в госреестр аккредитованных филиалов)
- Каботажные перевозки перевозчиками из стран ЕАЭС
- Физлица для личных нужд (не для бизнеса)
- При технических сбоях в госсистеме ЭПД
- При отсутствии интернета (включая зоны без связи)
- Когда грузоотправитель = грузополучатель
- Драгметаллы и драгкамни
4. Приказ Минтранса России от 01.07.2026 № 262 Стратегия для партнеров
Рынок принудительный, отсрочек не будет. Рекомендуется начинать продажи прямо сейчас, фокусируясь на крупных клиентах и экспедиторах, используя выгрузки из Личного кабинета партнера (ЛКП), проводить демонстрации клиентам на тренажере 1С-ЭПД или демостендах и предоставляя клиентам 3-месячный промо-период в «ДОКИ» как лид-магнит.
Ваш план действий на ближайшую неделю
- Зайдите в Личный кабинет партнера (ЛКП). Скачайте выгрузку клиентов с «зелеными ОКВЭД» (кто уже на Фреше, использует ЭДО или зарегистрирован в Гослогистике). Это ваша теплая база.
- Начните с крупных. Сфокусируйтесь на экспедиторах и производителях с большим документооборотом.
- Используйте промо-период. Предлагайте новым клиентам 3 месяца безлимитного доступа к «ДОКИ». Это идеальный лид-магнит, чтобы клиент начал обмениваться документами и «подсел» на удобство сервиса.
- Изучите материалы. В ЛКП уже обновлены презентации, скрипты отработки возражений (например, если ваш клиент говорит: «У нас уже есть Диадок/СБИС») и ссылки на демо-стенды и тренажеры.
- Пригласите своих клиентов на клиентский вебинар с экспертами сервиса. Он пройдет 31.07 в 11:00, регистрация по ссылке
Подробнее про вебинар для клиентов читайте в статье
Свод «Вопрос-ответ» с Круглого Стола
Блок 1: Законодательство и бизнес-процессы
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Нужна ли ЭТРН при самовывозе, если покупатель нанимает стороннего перевозчика? | Если покупатель (грузополучатель) нанимает перевозчика, он становится грузоотправителем в ЭТРН. Но это попадает под исключение Минтранса (совпадение грузоотправителя и грузополучателя), поэтому ЭТРН не формируется. | Да, в классической схеме самовывоза, когда покупатель забирает груз своим или нанятым им транспортом, право собственности переходит в момент отгрузки со склада продавца. Поскольку продавец не участвует в организации перевозки, обязанность по оформлению ЭТРН лежит на покупателе. Однако согласно текущим проектам приказов Минтранса, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним и тем же лицом (покупатель организует перевозку сам для себя), оформление ЭТРН не требуется. Рекомендуется использовать товарно-транспортные документы в бумажном виде или внутренние распорядительные документы до уточнения финальной редакции приказа. |
| Грузовик загружается ночью, бухгалтер приходит только утром. Может ли водитель начать движение, подписав Т2 простой электронной подписью (ПЭП/УНЭП) в мобильном приложении? | Ехать без зарегистрированной в ГИС ЭТРН и QR-кода рискованно (штраф, штрафстоянка). Рекомендуется выпустить водителю УКЭП на NFC-токене и подписать титул Т2 полноценно. | Движение транспортного средства без сформированной и зарегистрированной в ГИС ЭПД накладной незаконно. УНЭП (например, через «Госключ») на текущий момент требует последующего подтверждения УКЭП в учетной системе, что невозможно сделать ночью без бухгалтера. Решение: 1) Выдать водителю-ИП или сотруднику токен с УКЭП (МЧД) для самостоятельного подписания Т2 на месте. 2) Сформировать и подписать ЭТРН заранее (до выезда), а фактическую дату/время погрузки водитель внесет при подписании Т2. Езда с бумажным дубликатом без зарегистрированного QR-кода до марта 2027 года возможна, но несет репутационные и операционные риски при проверке. |
| Как быть в агентской схеме, когда экспедитор только находит транспорт, но не принимает груз на ответственное хранение? | Если экспедитор не принимает груз, он не фигурирует в ЭТРН как перевозчик или грузоотправитель. Это обычные агентские/посреднические договорные отношения. | В такой схеме грузоотправитель (заказчик) заключает договор перевозки напрямую с перевозчиком, которого нашел экспедитор. Экспедитор выставляет заказчику акт об оказании агентских услуг (через обычный ЭДО). В ЭТРН сторонами будут только: Грузоотправитель (Заказчик), Перевозчик (фактический исполнитель) и Грузополучатель. Экспедитор в титулах ЭТРН не участвует. |
| Нужна ли ЭТРН при перевозке зерна с поля на склад, если грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо? | Нет, это предпоследнее исключение Минтранса. Но мы рекомендуем оформлять, чтобы избежать рисков, так как трактовки могут ужесточиться. | Формально исключение действует. Однако на практике налоговые органы и ГИБДД могут трактовать «одно лицо» узко. Если есть малейшие сомнения (например, разные обособленные подразделения с разными КПП), безопаснее оформить ЭТРН. Это защитит компанию от обвинений в отсутствии первичного документа при проверке ФНС. |
Блок 2: Технические возможности и продукты (1С ЭПД vs ДОКИ)
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Как помочь мелкому перевозчику (ИП), у которого нет ноутбука и 1С, а только телефон? | В 1С пока нужна база. В будущем будет мобильное приложение «ДОКИ» с полным циклом подписания без привязки к базе. | На текущий момент оптимальное решение для такого клиента — сервис «ДОКИ». Водитель или ИП может использовать веб-кабинет «ДОКИ» с телефона или планшета. В ближайшее время ожидается полноценный релиз мобильного приложения «ДОКИ», которое позволит водителю получить задание, сформировать/подписать титулы Т2 и Т4 с помощью УКЭП (NFC-токен) или УНЭП («Госключ») без необходимости заходить в 1С. |
| Можно ли аннулировать ЭТРН, если допущена ошибка в первом титуле? | Нет, аннулирование не предусмотрено форматом ФНС. Нужно создавать новую ЭТРН. Ошибка = списание пакета документов. | Формат ЭПД не поддерживает операцию «аннулирование» для уже зарегистрированного в ГИС документа. Если ошибка обнаружена до подписания Т2, документ можно удалить как черновик (без списания пакета). Если Т1 уже подписан и отправлен, но Т2 еще нет, рекомендуется связаться с контрагентом, чтобы он отклонил документ, после чего создать новый. Если документ ушел в ГИС, корректный путь — оформление опционального титула «Иные сведения» с указанием на ошибку и создание новой корректной ЭТРН для фактической перевозки. |
| Планируется ли автоподписание ЭТРН в 1С? | Планируется, но это противоречит 63-ФЗ (подпись должен ставить человек, несущий ответственность). В типовой 1С этого может не быть. | Автоподписание действительно является «серой» зоной с точки зрения 63-ФЗ, так как электронная подпись удостоверяет личность конкретного физического лица. В типовых конфигурациях 1С такой функционал вряд ли появится в явном виде из-за рисков компрометации. Однако для нетиповых конфигураций партнеры могут разработать индивидуальное решение (доп. обработку) на свой страх и риск, используя выделенные технические учетные записи с МЧД, но клиент должен быть предупрежден о юридических рисках. |
| Можно ли одновременно использовать 1С ЭДО (для бухгалтерии) и ДОКИ (для логистики/водителей) с одним идентификатором? | Технически возможно, но не рекомендуется. Это два разных сервиса с разными идентификаторами. Лучше выбрать один. | Использование двух разных операторов ЭДО для одного юрлица (например, 1С ЭДО для УПД и ДОКИ для ЭПД) создает хаос: контрагенты не будут знать, куда отправлять документы, а сотрудникам придется мониторить два разных интерфейса. Если клиенту нужен веб-доступ и мобильное приложение для водителей, рациональнее перевести весь документооборот (и ЭДО, и ЭПД) на сервис «ДОКИ», тем более что тариф единый, а модуль для 1С бесплатный. |
| Где скачать мобильное приложение, если Google Play недоступен? | Для 1С ЭПД приложение есть в RuStore. Для «ДОКИ» сейчас доступен APK-файл на сайте, скоро будет в RuStore и других магазинах. | Партнерам следует направлять клиентов на официальный сайт 1С или в каталог RuStore для скачивания приложения «1С ЭПД». Для сервиса «ДОКИ» актуальную ссылку на APK-файл или страницу в RuStore необходимо запрашивать у менеджера или брать из актуальных партнерских рассылок, так как статус публикации в магазинах приложений регулярно обновляется. |
| Есть ли в ДОКИ разграничение прав, чтобы логист видел только ЭПД, а бухгалтер — только ЭДО? | В ЭДО разграничение уже есть. В ЭПД пока нет, но функционал ролевой модели находится в планах разработки. | На текущий момент в разделе «Логистика» сервиса «ДОКИ» все пользователи с доступом к организации видят весь поток ЭПД. Если строгое разграничение критично, рекомендуется использовать отдельные учетные записи или дождаться обновления, которое синхронизирует ролевую модель ЭПД с уже существующей в ЭДО. |
Блок 3: Специфические сценарии
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Грузоотправитель и перевозчик — одно лицо (свой транспорт), но есть договор поставки. Нужна ли ЭТРН? | Нет, ЭТРН нужна только при привлечении стороннего перевозчика. Фича Контура, позволяющая это делать, не соответствует логике 140-ФЗ. | Абсолютно верно. Если организация перевозит груз собственным транспортом (водитель в штате), это не является перевозкой по договору транспортной экспедиции или перевозки. В этом случае достаточно Путевого листа и Товарной накладной (ТОРГ-12 или УПД). Оформление ЭТРН в таком случае избыточно и методологически неверно. |
| Как проверять и выводить из схемы клиентов, у которых стоимость перевозки включена в стоимость товара? | Стоимость перевозки должна быть выделена отдельно. Если это доставка силами продавца своим транспортом — ЭТРН не нужна. | Если доставку осуществляет сам продавец своим транспортом, это услуга доставки, а не перевозка сторонним лицом. ЭТРН не требуется. Если же продавец нанимает для этой доставки стороннюю транспортную компанию, то именно эта транспортная компания является перевозчиком, и ЭТРН оформляется в обязательном порядке, независимо от того, как сформирована цена для конечного покупателя в УПД. |
| Грузополучатель (ИП) забирает груз с терминала транспортной компании. Как ему подписать ЭТРН без мобильного приложения? | Грузополучатель может подписать титул Т3 в своей учетной системе (1С) или через веб-кабинет оператора ЭДО. Мобильное приложение для этого не обязательно. | Если у грузополучателя (ИП) нет 1С и он не хочет ставить мобильное приложение, идеальный вариант — регистрация в веб-кабинете «ДОКИ». Это бесплатно для входящих документов (до 31 августа, далее зависит от тарифа, но минимальные тарифы очень доступны). Он сможет зайти с любого компьютера, открыть документ и подписать титул Т3 (приемка) с помощью своей УКЭП или УНЭП. |
Решение уже есть — и оно в ваших руках!
Переход на ЭПД — это не просто новые правила игры, а ваш шанс закрепиться в статусе незаменимого эксперта и стратегического партнера для клиента. Рынок будет искать надежные и понятные решения, а у вас они уже есть.
Не ждите «последнего звонка» в августе. Победитель забирает всё: начните диалог с клиентом уже сегодня, ваши конкуренты уже действуют. Ваша проактивность и глубокое понимание темы прямо сейчас — это не просто закрытая сделка, это гарантия лояльности клиента и его бюджет на годы вперед. Сейчас главное — не упустить рынок.
Действуйте уверенно и вдохновляйте своих клиентов на своевременные перемены! А если остались сложные вопросы по нестандартным сценариям работы — наши эксперты уже на связи, чтобы усилить вашу позицию и помочь вам быть на шаг впереди. Обращайтесь к региональным представителям по вопросам.