ЭПД с 1 сентября 2026: как подготовиться, избежать штрафов и настроить работу в 1С. Серия клиентских вебинаров от 1С-ГЭНДАЛЬФ
Серия клиентских вебинаров от 1С-ГЭНДАЛЬФ
Как сэкономить время ваших менеджеров и получить «горячих» клиентов по ЭПД?
Переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) перестал быть вопросом «если», он стал вопросом «как и когда». С 1 сентября 2026 года использование ЭПД становится обязательным требованием федерального законодательства (140-ФЗ).
Чтобы помочь бизнесу разобраться в новых правилах игры, мы провели серию экспертных вебинаров для ваших клиентов с участием ведущих специалистов по логистическому ЭДО и защите персональных данных.
Сегодня рынок кипит интересом к электронному документообороту. Если вы еще не предложили своим клиентам ЭПД, то рискуете потерять их. Как быстро среагировать на растущий спрос на ЭПД и реально увеличить свою прибыль?
Изучите материалы нашей серии вебинаров и узнайте, как повысить эффективность работы с клиентами и получать больше заявок на внедрение ЭПД и переводить их в реальные сделки.
О чем мы говорили с клиентами на вебинарах:
- Кто обязан перейти на ЭПД в 2026 году
- Как работает ИС ЭПД
- Ключевые документы: ЭЗЗ, ЭТрН, ЭПЛ
- Роли участников: грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, грузополучатели
- Кто и какие титулы подписывает
- Экспедитор: регистрация и задачи
- 1С-ЭПД как главный инструмент перехода
- Разбор законодательных ловушек: почему приказы Минтранса не отменяют требований ФЗ, и почему принцип «лучше сделать и перестраховаться» сэкономит вам миллионы на штрафах и приостановке деятельности.
- Техническая реализация в 1С: как настроить обмен, кто должен подписывать документы, если логист и бухгалтер работают в разных базах, и как решить проблему ночных погрузок с помощью NFC-токенов.
- Сценарии «на грани»: самовывоз, доставка «своим» транспортом, работа с маркетплейсами, сельскохозяйственные перевозки и взаимодействие с самозанятыми водителями.
- Безопасность данных (152-ФЗ): как легитимно обрабатывать персональные данные водителей и медиков, обновить уведомления в Роскомнадзор и почему согласие водителя на передачу данных в ГИС ЭПД брать не нужно.
Вебинар в цифрах: спрос превышает все ожидания
Реакция рынка показала, что тема болит остро. Площадка не вмещала желающих, и нам пришлось ее расширить, чтобы дать возможность подключиться всем заинтересованным компаниям. Это сигнал для вас: интерес колоссальный, и ваша задача — направить этот поток в свои воронки продаж.
На 24.07
- Уже прошли 2 вебинара для Ваших клиентов
- 4,5 часов плотной практической информации без «воды»
- 97 партнерских организаций, которые уже получили списки «горячих» клиентов и стартовали в работе
- 737 клиентов из разных отраслей (логистика, ритейл, производство, сельское хозяйство)
- 190 реальных вопросов от аудитории, разобранных в прямом эфире и в детальных экспертных комментариях
Кратко о важном
Цель вебинара — помочь клиентам понять:
- затрагивает ли их обязательность ЭПД;
- в какой роли они участвуют в перевозке: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, экспедитор, агент;
- какие документы и в каких сценариях нужно оформлять;
- как подготовиться к переходу заранее, не дожидаясь последнего момента;
- какие действия нужно предпринять по линии персональных данных при внедрении ЭПД.
С 1 сентября 2026 года ЭПД становятся обязательными для значительной части перевозочных сценариев
Спикер акцентировал, что обязательными становятся, в частности:
- электронный заказ-заявка;
- электронная транспортная накладная (ЭТРН);
- экспедиторские документы;
- ряд других перевозочных документов.
При этом компаниям важно не просто «знать закон», а разобрать свои реальные логистические цепочки, чтобы понять, где именно возникает обязанность применять ЭПД.
Главный критерий для ЭТРН — наличие оплачиваемой транспортной услуги
Базовая логика вебинара:
- если есть договорная перевозка за деньги со сторонним перевозчиком — ЭТРН нужна;
- если перевозка идет собственным транспортом для собственных нужд — обычно ЭТРН не нужна, применяется путевой лист;
- если доставка включена в стоимость товара и не выделена как отдельная транспортная услуга, в ряде сценариев ЭТРН на текущий момент не требуется.
Именно этот критерий спикер повторял чаще всего.
В спорных случаях лучше действовать по безопасному сценарию и выпускать документ
Важный практический тезис эксперта 1С ЭПД: если норма трактуется неоднозначно, лучше оформить ЭТРН, чем не оформить.
Логика спикера:
- выпущенный «лишний» документ не создает штрафа;
- невыпущенный обязательный документ потом «задним числом» не исправить;
- федеральный закон важнее писем, разъяснений и подзаконных актов;
- на старте контроля лучше минимизировать риски для бизнеса.
Это был один из центральных практических выводов всего вебинара.
Переход на ЭПД — это не только техника, но и внутренняя перестройка процессов
Спикер подчеркнул, что для перехода нужно:
- назначить ответственного;
- собрать логистику, бухгалтерию, ИТ и другие подразделения;
- описать сценарии перевозок;
- проверить конфигурацию 1С, подписи, МЧД, роли сотрудников;
- заранее настроить обмен с контрагентами;
- обучить сотрудников.
Ключевой посыл: самая сложная часть — не подключить сервис, а организовать людей и процессы.
Внедрение ЭПД автоматически затрагивает тему персональных данных с 152-ФЗ:
- в ЭПД обрабатываются персональные данные водителей, сотрудников, контактных лиц, и поэтому внедрение нового сервиса требует:
- пересмотра целей обработки ПДн;
- актуализации политики;
- обновления уведомления в Роскомнадзор;
- корректировки локальных актов;
- фиксации новых систем и мест хранения данных.
При этом отдельные согласия на обработку персональных данных для водителей в рамках ЭПД, по логике спикера, не требуются, так как обработка идет на основании закона и обязательности исполнения законодательства.
Что делать дальше? Действуйте сейчас!
Времени на раскачку не осталось категорически.
Аудит логистических цепочек клиента, обновление версий 1С, выпуск машиночитаемых доверенностей (МЧД) и обучение сотрудников требуют времени.
Отработка спроса клиентов уже начата, успейте!
Пока вы читаете эти строки, ваши конкуренты уже звонят своим клиентам и закрывают сделки. Не ждите «последней недели августа», когда линии поддержки будут перегружены. Начинайте проработку клиентов уже сейчас.
По просьбам партнеров, мы объявляем дополнительную дату проведения вебинара — 31.07.2026.
Приглашайте ваших клиентов на вебинар, где эксперты 1С и Калуги Астрал ответят на их вопросы, а вы получите уже готовые лиды к сделкам и сохраните своих клиентов.
Это ваш шанс массово привести клиентов к пониманию проблемы и решению о приобретении 1С-ЭПД.
Почему это важно сделать прямо сейчас:
- Клиенты ломятся с вопросами, надо быть готовыми подхватить их интерес и перевести в продажу. Используйте обязательность старта ЭПД с 1 сентября для сохранения и роста своей клиентской базы.
- Очень важно успеть подготовить инфраструктуру до начала проверок. Те, кто начнет в августе, рискуют не успеть технически.
- Мы видим огромный спрос: ранее площадка не вмещала желающих и мы её расширили. Не упустите этот поток лидов.
Ваши действия:
- Получите материалы и индивидуальную ссылку после регистрации
- Свяжитесь с базой клиентов, которые еще не внедрили ЭПД.
- Пригласите их на вебинар 31 июля, проявите вашу заботу о клиентах перед обязательным переходом.
- Используйте материалы этой статьи как аргументацию экспертности вашего предложения.
Для наиболее эффективной отработки лидов — советуем ознакомиться с самыми актуальными вопросами с вебинара:
Блок 1: Обязательность документов и общие сценарии
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Нужна ли ЭТРН, если мы везем свой груз своим транспортом, а стоимость доставки включена в цену товара (не выделена отдельно)? | На данный момент ЭТРН не нужна, достаточно Путевого листа. Но нужно следить за изменениями. | Если в договоре нет выделенной транспортной услуги, и вы не выставляете отдельный счет за перевозку, государство пока считает это перемещением в рамках своей деятельности. Оформляйте Путевой лист. Однако держим руку на пульсе: если вы нанимаете стороннюю ТК, даже если для клиента доставка «бесплатная», вы все равно платите перевозчику. В этом случае ЭТРН между вами и ТК обязательна. |
| Нужна ли ЭТРН при самовывозе покупателем (в т.ч. с привлечением им своей ТК)? | Если покупатель забирает сам своим транспортом — нет. Если нанимает ТК — ЭТРН оформляет покупатель (он становится грузоотправителем в этой цепочке). | Верно. При чистом самовывозе своим транспортом ЭТРН не нужна. Если же ваш покупатель нанимает перевозчика, чтобы забрать товар с вашего склада, то именно покупатель инициирует ЭЗЗ и оформляет ЭТРН, указывая себя грузоотправителем (на основании права владения грузом с момента передачи). Ваша задача — передать груз и оформить товарную часть (УПД). |
| Мы сельхозпредприятие, возим зерно с поля на склад своим транспортом или нанимаем водителей-самозанятых. Нужна ли ЭТРН? | С самозанятыми работать в ЭПД нельзя. При найме перевозчика ЭТРН нужна, несмотря на заявления Минтранса об исключениях. | Важно: Федеральный закон 140-ФЗ не делает исключений для сельского хозяйства. Приказы Минтранса могут вводить в заблуждение, но доминирует ФЗ. Если вы нанимаете перевозчика — делайте ЭТРН. С самозанятыми и физлицами вы не сможете обмениваться ЭПД юридически корректно. Рекомендация: переводите таких водителей в штат или помогайте им открыть ИП. Рисковать и ждать «показательных наказаний» не стоит. |
| Нужна ли ЭТРН, если грузоотправитель и грузополучатель — одно и то же лицо (перемещение между своими складами)? | Лучше сделать, чем не сделать. Федеральный закон требует наличия договора перевозки. | Да, формально при перемещении между своими обособленными подразделениями без привлечения стороннего перевозчика ЭТРН не нужна (только Путевой лист). Но если вы нанимаете даже «свою» дочернюю транспортную компанию по договору, возникает платная услуга. В спорных ситуациях наличие корректно оформленной ЭТРН в ГИС ЭПД стоит копейки, но служит железным алиби при проверке, в отличие от попыток доказать исключение постфактум. |
| Перевозим алкоголь своим транспортом. Обязателен ли ЭПЛ с 1 сентября 2026 года? | Да, для алкоголя ЭПЛ обязателен. Бумажный можно показать инспектору, но электронный должен быть создан в системе. | Верно. Это строгое требование. Если электронный путевой лист не будет выпущен в системе, штраф неизбежен, даже если у водителя на руках есть бумажка. Государство хочет видеть факт выпуска документа в цифре. Не тяните с внедрением ЭПЛ для таких перевозок. |
Блок 2: Технические вопросы и работа в 1С
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Как быть, если у водителя кнопочный телефон или нет интернета в дороге? | Смартфоны есть у всех. Приложение работает на Android 5+. При отсутствии интернета QR-код можно проверить по номеру авто через рацию с постом ДПС. | Мобильное приложение находится в «белых списках» операторов связи, поэтому глушение связи на него не влияет. Если интернет пропал в момент погрузки, главное, чтобы диспетчер подписал титул и отправил документ в ГИС ЭПД. Как только документ попал в систему, инспектор может пробить его по госномеру автомобиля. Водителю достаточно знать, что документ выпущен. |
| Может ли водитель сам подписывать титулы (погрузка/разгрузка) в мобильном приложении? | Да, эта функция внедряется. Водитель выступает в роли «мобильного диспетчера» и подписывает документ с помощью УКЭП на токене с NFC. | Именно так. Это закрывает проблему ночных погрузок или отсутствия диспетчера на месте. Водитель прикладывает NFC-токен к смартфону и подписывает титул перевозчика. Обычная УКЭП на флешке для этого не подойдет, нужен именно токен с NFC (например, Рутокен 3.0 NFC). |
| Нужна ли отдельная ЭЗЗ на каждый рейс, если машина делает 10 рейсов за день по одному договору? | Да, государство требует отражать каждую услугу. На каждую ЭТРН нужна своя ЭЗЗ. | Понимаю, что это увеличивает документооборот. Логично было бы сделать одну заявку на объем, но текущий формат ФНС и ГИС ЭПД требует связки «одна ЭЗЗ → одна ЭТРН» для контроля каждого факта перевозки, веса и стоимости. Настраивайте шаблонное создание документов в 1С, чтобы автоматизировать этот процесс и не делать его вручную. |
| Что делать, если грузополучатель (клиент) не подключен к ЭДО и не может подписать ЭТРН? | Не работать с таким клиентом. Без подписи грузополучателя документооборот не закроется. | ЭПД — это цепочка. Если конечное звено не может поставить электронную подпись, юридически значимый документооборот не состоится. Ваша задача как инициатора процесса: связаться с клиентом, передать контакты вашего обслуживающего партнера, помочь ему подключиться. Это вопрос выживания бизнеса с 1 сентября. Альтернативы в виде «подпишем потом на бумаге» для ГИС ЭПД не существует. |
| Как организовать работу, если логист оформляет заявку, а бухгалтерия — ЭТРН, и они в разных базах 1С? | Использовать веб-интерфейс (например, 1С:Фреш или ДОКИ), дать доступ бухгалтеру, или использовать один идентификатор ЭДО. | Самый простой путь — настроить роуминг и обмен внутри одного контура ЭДО. Если логист работает, например, в 1С:УТ, а бухгалтер в 1С:БП, они могут обмениваться данными через типовой механизм 1С:Документооборот или использовать веб-сервис оператора, где оба видят статусы документов по одному ID организации. |
Блок 3: Экспедиторы, Гослог и Персональные данные
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Мы действуем как посредник: нанимаем перевозчика для грузоотправителя и перевыставляем акты с наценкой. Мы экспедитор? | Если берете груз во владение и несете ответственность — да, вы экспедитор. Нужна регистрация в Гослоге. | Ключевой маркер — не наценка, а факт оказания экспедиционных услуг (организация перевозки, принятие груза во владение, ответственность за него). Если вы просто сводите заказчика и перевозчика (агент), вы можете быть «наблюдателем» в ЭТРН. Но если вы выставляете акты от своего имени за перевозку — вы экспедитор. Регистрация в Гослоге обязательна, штрафы до 1 млн руб. и приостановка деятельности. Не рискуйте. |
| Нужно ли брать согласие водителей на обработку персональных данных для ЭПД? | Нет, согласие не требуется, так как обработка регламентирована федеральным законом (140-ФЗ). | Верно, это важное уточнение. Поскольку передача данных в ГИС ЭПД является прямой обязанностью, установленной законом, мы опираемся на п. 2 ч. 1 ст. 6 152-ФЗ (обработка необходима для исполнения закона). Однако вы обязаны обновить свою Политику обработки ПД и уведомление в Роскомнадзор, добавив новую цель («Исполнение требований законодательства в области транспорта») и новые категории данных (водители, медики). |
| Грузополучатель — бюджетная организация, у них нет денег на регистрацию и ЭПД. Как быть? | Регистрация в ГИС ЭПД бесплатна. Подписание документов для грузополучателя также бесплатно. | Здесь часто возникает путаница с регистрацией в «Гослог» (которая нужна только экспедиторам и с 2027 года перевозчикам). Грузополучателю для участия в ЭПД нужна только УКЭП и настройка обмена с оператором ЭДО. Это не требует специальных платных регистраций в государственных реестрах. Бюджет может быть сэкономлен за счет отказа от бумажных носителей. |
Блок 4: Неразобранные или краткие вопросы (Экспертное закрытие пробелов)
| Суть вопроса | Ответ спикера (выжимка) | Итоговый развернутый ответ |
|---|---|---|
| Мы везем груз из Беларуси в РФ своим транспортом. Нужна ли ЭТРН на участке по РФ? | Если перевозчик иностранный — делаем по CMR. Если российский — лучше сделать ЭТРН до таможни для безопасности. | Международная перевозка оформляется CMR. Однако, если российский перевозчик осуществляет движение по территории РФ, у него возникает обязанность подчиняться 140-ФЗ. Чтобы избежать рисков при проверках на внутренних постах, мы рекомендуем оформить ЭТРН, где грузоотправителем и грузополучателем указать себя (или пункты таможенного контроля), а в комментарии или доп. полях сослаться на CMR. Это «подушка безопасности» за минимальную стоимость документа. |
| Что делать, если после подтверждения ЭЗЗ у перевозчика ломается машина и меняется водитель/ТС за 5 минут до выезда? | Нужно корректировать данные. В ЭТРН есть опциональные титулы для замены водителя или ТС. | Алгоритм такой: если ЭЗЗ уже подтверждена старыми данными, а машина сломалась, перевозчик не может просто поехать. Необходимо либо аннулировать эту ЭЗЗ и создать новую с актуальными данными, либо (если функционал оператора позволяет) внести изменения через дополнительные титулы в ЭТРН до момента подписания титула погрузки. Главное, чтобы в ГИС ЭПД в момент проверки инспектором данные о ТС и водителе совпадали с реальностью. |
| Доставка сотрудников на работу транспортной компанией. Нужна ли ЭТРН? | Люди — не груз. Нужен Путевой лист. ЭТРН пока не применима к пассажирским перевозкам в этом контексте. | ЭТРН предназначена для перевозки грузов. Для перевозки пассажиров (в том числе сотрудников) применяются свои правила и формы путевых листов. Если вы нанимаете ТК для развозки сотрудников, оформляйте договор на пассажирские перевозки и требуйте от них корректные путевые листы. ЭТРН здесь не требуется, но следите за новостями Минтранса, так как регуляторная база постоянно уточняется. |
| Я ИП, сам водитель и собственник машины. Как мне подписывать ЭТРН? | Через мобильное приложение с токеном NFC или через веб-интерфейс оператора (например, ДОКИ) с компьютера. | Вам не нужна сложная система 1С. Зарегистрируйтесь у оператора ЭДО, который предоставляет ЭПД (например, Калуга Астрал), получите доступ к веб-кабинету или мобильному приложению. Выпустите УКЭП на себя как на ИП. При погрузке и разгрузке вы, как водитель, прикладываете NFC-токен к телефону и подписываете соответствующие титулы. Это полностью легитимно и закрывает ваш документооборот. |
ПОДРОБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Остались сложные вопросы по специфической схеме работы вашего клиента? Обращайтесь к региональным представителям!